Colectia de machete 1:43 - BMD77

[BMD77]

O mica si haioasa decapotabila:

No. 15 - Renault Rodeo:

Renault Rodeo este un automobil de clasa mica, decapotabil, produs intre de 1970 si 1987 de ACL, ulterior cu numele de Teilhol, pentru Renault. In total au existat patru varainte de Rodeo. La inceput masina s-a numit ACL, mai apoi numele a fost schimbat in Renault Rodeo, incepand cu anul 1976. Masina avea tractiune fata, dar putea fi comandata si in versiunea 4x4, solutie furnizata de Sinpar. De fapt aceasta masina a aparut ca replica a firmei Renault la succesul de piata al Citroen cu modelul Mehari (macheta ce va fi prezentata ulterior).

Variante:
- Rodeo 4 (1970-1981): originalul Rodeo 4 s-a bazat pe platforma utilitarei Renault 4, fiind dotat cu un motor de 845 cmc.
- Rodeo 6 (1972-1981): in 1972, a aparut un al doilea model, sub denumirea de Rodeo 6. Acesta era in continuare bazat pe platforma utilitarei R4, dar era dotat cu motorul de 1108 cmc de la R8. In 1979 Rodeo 6 a fost imbunatatit si dotat cu motorul Sierra de1289 cmc de pe Renault 5. Rodeo 4 si Rodeo 6 au fost produse in paralel din 1972 pana in 1981.
- Rodeo (1981-1987): un nou model, cu o caroserie noua, mai mica, a inlocuit Rodeo 4 si Rodeo 6 in 1981. A fost denumit simplu Rodeo. In 1984 a fost produsa o serie limitata de masini 4x4, sub denumire de Rodeo Hoggar.
- "Trafic" Rodeo: numele de Rodeo a fost utilizat de Renault in Argentina pentru a identifica varianta locala a lui Renault Trafic (prima generatie). Aceasta semana cu un pick-up, dar avea platforma demontabila, astfel incat utlizatorii o puteau transforma dupa dorinta, montand diverse compartimente spate.

Macheta este produsa de Norev, scara 1:43 (topul este demontabil):

[Reme_WRX]

concurenta directa a lui Citroen Mehari doar botul difera in rest sunt la fel :d

[BMD77]

O mica revenire in timp, doua Delfine micute si frumusele  :

No. 16 si 17 - Renault Dauphine:

Dauphine este masina din clasa economica cu motor si tractiune spate produsa de Renault intr-o singura varianta de caroserie - in trei volume, fiind un sedan cu 4 usi - ca successor al 4CV. Modelul a fost vandut in peste 2 milioane de exemplare vandute la nivel global in timpul productiei: intre 1956 si 1967.

Impreuna cu masini precum Volkswagen Beetle, Morris Minor si Fiat 500, Dauphine a inaugurat clasa economica pentru masinile europene.

Renault a comercializat urmatoarele variante de Dauphine: clasic, Gordini (modelul sport), Ondine (versiunea de lux), 1093 (model de curse al fabricii) si Caravelle/Floride (un coupe cu doua usi bazat pe sasiul si motorizarea Dauphine).

In 1949, a inceput designul pentru inlocuitorul lui Renault 4CV, numit "Proiectul 109". Masina trebuia, conform unui studiu de piata din 1951, sa atinga fabuloasa viteza de 110 km/h si sa aiba un consum mai mic de 7l / 100km. De asemenea a inceput sa se vorbeasca de un nou public tinta, femeile, pentru care culoarea masinii era mai importanta decat caracteristicile tehnice. Inarmati cu toate aceste informatii capitale, precum si cu noile tehnologii ale vremii, tunel aerodinamic, laboratoare specializate in studiul capacitatilor de accelerare si franare, o pista speciala, etc, inginerii Renault au avut nevoie de 5 ani pentru a produce noua masina. Au fost efectuate teste de anduranta, inclusiv un test comparativ cu un VW Beetle, in urma carora s-a schimbat motorul de pe 4CV (de 748 cmc) cu celebrul 845 cmc Ventoux racit cu apa, s-a imbunatatit ventilarea masinii si insonorizarea. Dupa teste extreme de dure, de peste 2 milioane de km din zona Arctica pana in zone semi-desertice, in decembrie 1955 a fost lansata "Delfina" ("Delfin" era numit printul mostenitor pe timpul monarhiei franceze) - adica "Regina Soselelor".

Masina a fost dotata cu o transmisie cu 3 sau 4 rapoarte manuala, precum si cu o cutie automata cu 3 viteze, comandata la buton.

Frumoasa Regina a avut un debut fulminant, vanzari peste asteptari, o cota de piata foarte buna atat in Europa, cat si in SUA. Pana la jumatatea anilor '60 insa situatia s-a schimbat dramatic, vanzarile intrand in cadere libera datorita invechirii modelului, si mai ales problemelor de anduranta ale masinii: motorul era subdimensionat, cu acceleratii halucinant de lente, chiar si pentru Europa (in SUA era deja subiect deschis de glume), probleme legate de insonorizare si izolare a pasagerilor de exterior, dar mai ales rugina care distrugea intr-un timp record "hainele atat de frumos colorate ale Reginei". Istoric, masina a capatat un renume poate nemeritat, fiind inclusa in aproape toate topurile ce fac referire la "cea mai proasta masina a tuturor timpurilor" (nu pe pozitii fruntase totusi).

La inceputul anilor '60, pentru a evita situatia grava in care ajunsese VW, pe punctul de a fi sufocat de propriul success cu Beetle, Renault a decis sa-si diversifice gama de masini de pe acelasi segment de piata inca inainte de pensionarea modelului anterior. Astfel s-a accelerat designul si productia lui R8, care a fost lansat in 1962 ca inlocuitor si concurent al Dauphine (ultima Dauphine a iesit pe poarta fabricii la sfarsitul lui 1966).

Desi un pic bondoaca si plinuta, Regina, si-a meritat numele prin prisma importantei in istoria auto, lasand o impresie de neuitat (nu conteza daca buna sau proasta) tuturor celor care au vazut-o sau au mers cu ea.

Ambele machete sunt produse de Norev, scara 1:43:

[BMD77]

O noua prezentare comuna a machetelor anterioare (o "autostrada" ceva mai lunga  ):

[nick]

Frumoase foc, toate!

[GOLF_GOLF]

Frumoase impreuna miniaturile Renault. Ultimele Dauphine postate au culori vesele, in Polonia in Kultowe Auta (DeAgostini) nr.142 a fost de culoare albastru deschis, oare in ce culoare va aparea pe la noi?

[djmanianfs]

Bravo Bogdane, frumoase jucarii...
Felicitari pentu ele!

[BMD77]

Multumesc, deocamdata suntem pe la jumatatea Renault-urilor, vor mai urma, inca nu m-am hotarat in ce ordine: old-timer-e, Dacia, Masini de Legenda si Masini de vis de la DeA, cateva camioane, colectia Ferarri si "jucariile" de 3 inch. Deci ar mai fi destule de prezentat  .
Pentru Dauphine, am inteles ca va aparea in urmatorul numar DeA, ar fi frumos un albastru deschis, ar iesi un tricolor de toata frumusetea  .
In urmatoarele prezentari vom ajunge la seria "numerelor" de la Renault, deci mai in actualitate  .

[Remus]

Foarte interesant topic, imi place adunatura de Renault-uri la nebunie.

Si auzi ca e abia la jumate!

[BMD77]

Incepem seria "numerelor" de la Renault, in ordinea numarului de pe tricou:

No. 18 - Renault 4:

Renault 4, cunoscut si sub denumirea de 4L (pronuntat "Quatrelle"), o masina tip hatchback din clasa economica, produsa intre 1961 si 1992. A fost prima masina de familie cu tractiune fata produsa de Renault.

Masina a fost lansata dupa ce perioada de stagnare economica lasase locul unei prosperitati crescande, fenomen ce se vedea clar in cresterea vanzarilor auto in Franta. Primul milion de de automobile a fost produs pana la 1 februarie 1966, la mai putin de 4 ani si jumatate de la lansare. Intr-un final peste 8 milioane de masini au fost construite, facand astfel din Renault 4 un mare succes comercial, datorita momentului lansarii si meritelor constructive. Masina era extraordinar de spatioasa la interior si, desi a fost considerat initial ca un mic break, masina este acum considerata ca prima masina de familie de tip hatchback din istorie.   

R4 a fost raspunsul Renault la Citroën 2CV, lansat in 1948. Renault a putut vedea avantajele si dezavantajele design-ului lui 2CV si a venit cu o masina mai mare si mai potrivita pentru oras. La inceputul anului 1956, presedintele Grupului Renault, Pierre Dreyfus, a lansat un nou proiect: design-ul unui model care sa inlocuiasca 4CV-ul cu motor si tractiune spate, care sa devina masina tuturor (ceva gen VolksWagen-ul francezilor), capabila sa satisfaca orice nevoi. Trebuia sa fie o masina de familie, o masina pentru femei, o masina pentru fermieri, sau o masina de oras.

Renault a lansat modelele 3 si 4 in acelasi timp, in iulie 1961. Cele doua modele aveau acelasi sasiu si aceeasi caroserie, precum si majoritatea componenteleor mecanice identice, dar R3 avea o motorizare de 603 cmc, in timp ce R4 folosea motorul de 747 cmc. Din aceasta cauza R3 intra in categoria de impozitare 3CV, in timp ce R4 intra in categoria 4CV. Puterea maxima teoretica a motoarelor era: 22,5 hp pentru R3 si 26,5 sau 32 hp pentru R4, functie de pret si tipul de carburator. Initial versiunile de baza de R3 si R4 cu un stalp 3 lat, avand practic tabla in loc de geam in spatele fiecarei usi spate. Pentru geamuri laterale spate clientii R4 plateau suplimentar 400 de franci francezi. Vizibilitatea suplimentara crestea insa greutatea masinii, cu toate aceasta, geamurile spate au devenit destul de rapid standard pentru R4.

Renault a folosit pentru R4 motorizari de 0,7 l, 0,8 l, 1,0 l si 1,1 l, si cutii manuale cu 3 si ulterior 4 rapoarte.

Au fost construite multe "editii speciale" de R4: Safari, Anii '60, Jogging, etc. Acestea au fost vandute in culori speciale, cu tapiterii si alte detalii interioare unicat pentru seria respectiva, in timp ce alte modele (Clan, Savane, etc) erau modele standard, dar prevazute cu decal-uri speciale.

Au existat de asemenea modele speciale care nu reprezentau doar un exercitiu de marketing, cum ar fi: Renault 4 Sinpar 4x4, Plein Air ("La aer curat"), o versiune pickup, versiuni LPG si electrice.

Pensionarea lui R4 a fost adusa de noile norme de poluare (emisii de noxe), noile norme de siguranta auto, precum si de capacitatile si tehnologia de productie invechite, nicidecum de "imbatranirea" morala a modelului.

Macheta este produsa de Norev, scara 1:43: