Continui povestea masinilor mele R12 cu aceasta bijuterie care se restaureaza in acest moment. Acest R12 Gordini a fost cumparat din Olanda in 2011 si a participat la mai multe evenimente sportive in Europa, in special in Olanda la raliurile Youngtimer Trophy, pe care le-a si castigat de doua ori.
Nu am prea multe informatii despre provenienta si istoria masinii decat cele zise de fostul proprietar (care la randul lui a cumparat-o din Spania). Olandezul s-a dat cu ea la raliuri dar nici el nu stia mare lucru despre istoria masinii.
Dupa cum vedeti din poze, acest Gordini a fost modificat mult pentru a reduce greutatea si a mari potentialul ei pentru racing. Intre modificari se numara:
- Indepartarea interiorului, a fetelor de usi, a bordului, a scaunelor, a copertii de plafon, a tot ce inseamna greutate cat de mica si care nu este necesara:
- Construirea unui panou de comenzi din aluminiu
- Taierea fetelor de usi interioare, demontarea si inalturarea macaralelor de geamuri
- Echipare cu scaune racing FIA usoare
- Instalarea de centuri racing FIA in 4 si 6 puncte
- Instalarea unui panou de comenzi dedicat curentului electric si comutatorului de benzina - pompa de benzina este in portbagaj
- Inlaturarea suruburilor de prindere a aripilor, reduse de la 6 la 3
- Instalarea unui motor de Renault 17 Gordini de 1605 cc
- Instalarea unui set de jenti de R17 Gordini de 14'
- Latirea jentilor, care acum primesc cauciucuri de 185/60/14
- Pedale Sparco FIA
- Instalare turometru suplimentar
- Instalare catarame suplimentare capota in conformitate cu regulametul FIA si eliminarea sistemului de desprindere din interior
- Instalare catarame suplimentare portbagaj
- Rollcage interior cu prindere in 6 puncte
- Inlocuirea geamurilor cu plexi, in afara de parbrizul fata
- Instalarea unui comutator de taiere a curentului electric cu accesare din afara masinii, in conformitate cu regulamentele FIA
- Echipare cu extintor marit, in conformitate cu regulamentele FIA
- Evazare a aripilor spate prin tragere si rectificarea pasajelor aripilor fata
- Coborarea masinii pana la garda minima de permitere a manevrarii rotilor
- Instalare de sistem de evacuare cu debit marit (teava de 6.5 cm)
- Modificarea profesionala a unghiului de cadere a rotilor spate obtinuta prin taierea si refacerea puntii spate
- Instalarea de discuri duble ventilate fata si cu capacitate la solicitare marita pe spate
- Instalarea de placute de frana racing cu continut de carbon ridicat
- Instalarea de amortizoare racing Koni in fata si in spate
- Instalarea de aspiratoare scurte cu debit marit la carburatoarele Weber
