O mica revenire in timp, o masina foarte indragita in Romania, am mers cu ea in copilarie, ca pasager, era uriasa la interior si parea atat de usor de condus
:
No. 30 - Renault 16:Renault 16 este un hatchback din categoria masinilor de familie de clasa mare si a fost produs intre anii 1965 si 1980 la Le Havre, Franta.
Renault 16 a fost votata Masina Europeana a Anului 1966 de catre un comitet de jurnalisti auto europeni. Era al treilea an de la aparitia premilui, iar Renault 16 a fost prima masina franceza care a castigat premiul.
Au fost produse 1 845 959 R16 in cei 15 ani de productie.
Productia de serie a inceput in martie 1965 la fabrica recent inaugurata de la Sandouville, la cativa km est de Le Havre. Masina s-a vandut bine in majoritatea tarilor europene, castigand laude pentru interiorul spatios si comfortabil. Nivelul de echipare era de asemenea de nivel inalt pentru pretul platit. Intial Renault a vandut R16 a fost comercializat doar in versiunea GL, cu motorizarea de 1,4 l, 54 hp, pe benzina. In martie 1968 a fost prezentat la Motor Show-ul de la Geneva modelul TS cu motor de 1,6 l, I4, ce putea depasi 160 km/h. O versiune cu transmisie automata, denumita Renault 16 TA, a fost prezentata la Motor Show-ul de la Geneva din anul 1969. Versiunea de top era TX-ul, lansat la Motor Show-ul de la Paris din 1973, ce avea o transmisie manuala in 5 trepte. Echipamentele includeau geamuri electrice fata si inchidere centralizata, optiuni folosite in premiera pe masini de familie in Europa.
Productia lui Renault 16 a continuat pana in 1980, cand a fost inlocuit cu mult mai putin apreciatul Renault 20. Chiar si la acel moment, cand modelul era vechi de 15 ani, R16 era unul dintre cele mai apreciate si bine vandute masini din Europa. Design-erul sef, acum pensionat, al Renault, Patrick Quément, nu a facut niciodata un secret din admiratia sa pentru R16 si a incorporat, ca omagiu subtil, un tribut pentru grila in forma de "cioc de pasare", acest detaliu in modele moderne ale Renault, cum ar fi Laguna, Mégane si Scenic lansate de companie in anii '90.
Pana in momentul in care Renault 16 a iesit din productie majoritatea producatorilor auto europeni avea cel putin un hatchback la vanzare. In acest timp Renault avea sase modele de hatchback-uri in vanzare: R4, R5, R6, R14, R20 si R30.
O ciudatenie a design-ului lui R16 este faptul ca cele doua axe ale suspensiei spate nu erau colineare. Axa stanga era cu 70mm mai lunga decat cea dreapta pentru a permite montarea barei de torsiune. Aceasta solutie, precum si scaunele moi din interior dadeau pasagerilor un confort sporit in cazul trecerii peste obstacole sau gropi din drum (detaliu foarte bun pentru Romania
). Suspensia avea cea mai lunga cursa dintre masinile din clasa ei; la aplicarea franei mana, combinate cu introducerea in marche-arriere, bara spate se ridica cu aprozimativ 32 de centrimetri.
O a doua ciudatenie era faptul ca R16 utiliza solutia de la R4, motorul amplasat in fata, dar in spatele cutiei de viteze, ceea ce contribuia substantial la stabilitatea si echilibrul masinii prin punerea greutatii maxime in zona centrala a sasiului.
Schimbarea vitezelor se facea printr-o maneta montata pe coloana volanului, ceea ce asigura mai mult spatiu in cabina masinii. Aceasta solutie era legata de pozitionarea cutiei de viteze in fata motorului si era foarte rara pe piata auto europeana.
Bancheta spate putea configurata in mai multe pozitii sau putea fi eliminata total.
R16 nu a avut nici un competitor major pana la aparitia lui Austin Maxi, designer Alec Issigonis, in 1969, dar Austin Maxi era aproape necunoscut in afara Marii Britanii.
Macheta este produsa de Norev, scara 1:43:
