Colectia de machete 1/43 Adrian ~ djmanianfs

[djmanianfs]

No. 508
Lamborghini Gallardo 1:43 Maisto

Macheta:

[djmanianfs]

No. 509
Ferrari 599 #117 1:43 IXO

Mașina reală:







Macheta:

[djmanianfs]

No. 510
Citroen HY Service 1:43 Eligor

Mașina reală:







Macheta:

[djmanianfs]

No. 511
Ford Mondeo BTCC #9 1:43 Minichamps

Macheta:

[djmanianfs]

No. 512
Ferrari 512 BB LM #62 1:43 IXO

Mașina reală:







Macheta:

[OLECO]

Macheta asta imi place... de fapt, 512 este un model care imi place tare mult...

[djmanianfs]

No. 513
Lotus 49B #5 1:43 IXO

Mașina reală:





Macheta:

[OLECO]

Cat au evoluat monoposturile...

[djmanianfs]

No. 514
Porsche 917/20 #23 Pink Pig 1:43 IST

Mașina reală:







Macheta:

[djmanianfs]

No. 515
Auto Union Rekorwagen #4 Type B Hans Stuck 1:43 Brumm

Mașina reală:

Configurația motorului central spate și a tracțiunii spate era neobișnuită la acea vreme.
Din față până în spate, configurația cuprindea radiatorul, șoferul, rezervorul de combustibil și motorul.
Această configurație avea să revină în cursele de Grand Prix la sfârșitul anilor 1950, sub conducerea producătorului britanic Cooper Car Company.



În 1935 motorul fusese mărit la 5 litri, producând 370 CP (280 kW). Achille Varzi s-a alăturat echipei și a câștigat Marele Premiu de la Tunis la Cartagina și Coppa Acerbo la Pescara (și a ocupat locul doi la Marele Premiu de la Tripoli ). Stuck a câștigat Marele Premiu al Italiei (împreună cu locul doi la Marele Premiu al Germaniei), plus colecția sa obișnuită de victorii la cursele de urcare pe deal, câștigând din nou Campionatul European de Piloți Montani. Hans Stuck a reușit, de asemenea, să doboare recorduri de viteză, atingând 320 km/h pe o autostradă italiană, într-o mașină aerodinamică cu cockpit închis

Macheta: