AutosWorld Forum
Colectii machete => Scara 1:18 => Colectii la scara => Prezentari individuale machete => Subiect creat de: ionut din Februarie 23, 2014, 10:21:14 p.m.
-
Există lucruri în comun între BMW 328 și BMW1?. La prima vedere nu s-ar zice, există o diferență importantă de vârstă, de mai bine de 40 de ani, o perioadă în care automobilele și sporturile cu motor au evoluat enorm. Și totuși...
Ambele mașini au fost create pentru curse. BMW 328 a apărut pentru prima oară în 1936, fiind prezent în competițiile din acel an în care compania BMW era implicată cu echipe de fabrică. Un an mai târziu începeau și livrările către clienți, pasionați ai întrecerilor sau amatori de roadstere. Până în 1939 s-au produs doar 464 de exemplare. BMW 328 a câștigat în cursele auto mai tot ce se putea câștiga la clasa sa (motoare de 2 litri), culminând cu ediția Mille Miglia din 1938, unde mașinile BMW 328 au beneficiat de caroserii special concepute pentru acea cursă.
BMW M1 s-a produs între 1978 și 1981 în 456 de exemplare, cu 8 bucăți mai puțin decât 328. Proiectul a fost lansat inițial în parteneriat cu Lamborghini, însă în final BMW a finalizat conceptul și a demarat producția pe cont propriu. M1 a fost special proiectat pentru a participa la curse, dar a fost vândut și ca mașină de stradă.
Ambele mașini au fost motorizate de propulsoare cu 6 cilindri în linie, normal aspirate. BMW 328 avea un motor de 1971 cmc care dezvolta 80 CP. BMW M1 a beneficiat de un motor de 3453 cmc, capabil de o putere de 273 CP. Versiunile de curse ale acestuia din urmă erau totuși supraalimentate cu turbină și atingeau până la 850 CP. BMW M1 a fost singurul automobil din istoria firmei cu motor amplasat central.
Atât BMW 328 cât și BMW M1 au fost la vremea lor mașini de serie (e drept, limitată) foarte performante. 328 cântărea doar 830 kg și putea atinge viteza maximă de 155 km/h. Astăzi poate nu pare așa de mult, dar ceea ce era cu adevărat impresionant la acest model erau accelerația și capacitatea de a se menține la viteze ridicate pe durate îndelungate. Manevrabilitatea și ținuta de drum l-au făcut celebru pe 328 în epoca sa și l-au ajutat să câștige numeroase curse.
M1 atingea 100km/h în mai puțin de 6 secunde. 40 de ani după 328, supercoupe-ul BMW M1 avea 1300 kg și o viteză maximă de 260 km/h. Caroseria lui 328 era avansată pentru perioada interbelică, cu faruri relativ integrate în forma aripilor și linii fluide, cu toate că păstra imaginea generală clasică (aripi externe, șasiu separat). Designul lui M1 s-a situat în nota obișnuită a mașinilor supersport de inspirație italiană din deceniile 7 și 8 ale secolului XX (caroseria sa fiind desenată de Giugiaro).
Astăzi, BMW 328 și BMW M1 sunt mașini rare și scumpe, apreciate de colecționari. Valoarea de piață a lui M1 este aproximativ între 100 și 200 de mii de dolari. BMW 328 se tranzacționează cu sume cuprinse între 300 și 500 de mii de dolari. Nu în ultimul rând, ambele capodopere BMW au parte de reproduceri de calitate la 1/18. BMW 328 este marca AutoArt, una dintre cele mai reușite creații ale producătorului de machete. Nu vă dau decât două detalii: grilele pe care le vedeți (cele frontale și cele laterale de pe capotă) sunt metalice și perforate, iar acoperișul, care este detașabil, se îmbină perfect cu caroseria și are un schelet metalic pe dedesubt. M1 este Norev și nu îmi aparține, dar v-a zis mai multe despre el ksm aici (http://autosworld.eu/forum/index.php?topic=3692.0).
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_00_zpsee6fb9c6.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_00_zpsee6fb9c6.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_04_zps2e60f109.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_04_zps2e60f109.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_03_zpsb5927b0c.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_03_zpsb5927b0c.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_02_zpse4f78070.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_02_zpse4f78070.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_01_zps1bede5ea.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_01_zps1bede5ea.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_07_zpsa91a899b.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_07_zpsa91a899b.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_06_zps7e4adf72.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_06_zps7e4adf72.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_05_zps7df61097.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_05_zps7df61097.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_08_zps1fab899f.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_08_zps1fab899f.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_09_zpsf241177d.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_09_zpsf241177d.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_10_zpsf0be0053.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_10_zpsf0be0053.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_11_zpsa8913b99.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_11_zpsa8913b99.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_12_zps0c1d63ba.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_12_zps0c1d63ba.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_20_zpsd01df07c.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_20_zpsd01df07c.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_19_zps49537545.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_19_zps49537545.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_23_zps870f5989.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_23_zps870f5989.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_24_zpsc2f845da.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_24_zpsc2f845da.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_22_zps6f06c096.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_22_zps6f06c096.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_18_zps28266277.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_18_zps28266277.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_17_zps02dbb9da.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_17_zps02dbb9da.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_15_zps77c2cc59.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_15_zps77c2cc59.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_16_zps7fccdfe6.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_16_zps7fccdfe6.jpg.html)
(http://i213.photobucket.com/albums/cc129/ionut_p/machete/bmw%20328/w_B328_14_zpscdb3dcb7.jpg) (http://s213.photobucket.com/user/ionut_p/media/machete/bmw%20328/w_B328_14_zpscdb3dcb7.jpg.html)
-
Frumos eseu, urmarind o paralela extrem de interesanta. Doua masini legendare, expuse si descrise in cel mai frumos fel.
M1 sarea la 100 km/h in 6 secunde! Nu e rau pentru anii 70!
O placere, Ionut, multumim.
-
Frumoase machete , 328-ul este o capodopera a celor de la BMW iar macheta este foarte aproape.Foarte tari pozele cu cele 2 BMW-uri, parca ma mananca sa imi iau si eu ceva 1:18 sa ies cu voi 2 la o sedinta foto.Sa vad cum fac cu bugetul si poate reusesc, inca o data jos palaria pentru modelele alese de voi pentru colectie.
-
Intr-adevar, modele la 1:18 sunt cu mult mai detaliate decat cele la 1:43.
Ionut, iti multumesc pentru o noua prezentare exceptionala. :) yourock
-
M1 asta ma tot face sa ma gandesc la BMW 850, exista o paralela de design.
Insa din ce in ce mai mult ma trimite la Delorian, "Back to the Future". Aceeasi forma de sageata, cu bot mic ascutit.
Si culmea cu cat ma uit mai bine, cu atat imi aduce aminte si de Lotus Elite! ;D
-
La modelul 328 soft topul este plusat sau doar striat?
-
M1 asta ma tot face sa ma gandesc la BMW 850, exista o paralela de design.
Insa din ce in ce mai mult ma trimite la Delorian, "Back to the Future". Aceeasi forma de sageata, cu bot mic ascutit.
Si culmea cu cat ma uit mai bine, cu atat imi aduce aminte si de Lotus Elite! ;D
In cel mai bun caz, Delorian a copiat bmw-ul pentru ca a aparut la aproximativ 3 ani distanta. Mie imi pare aproape de urraco, mai ales ca ambele au apelat la giugiaro pentru design.
Frumoase pozele. Imi pare rau ca nu am mai putut ajunge si eu.
La bmw 328 nu imi plac deloc curelele de la motor. Eu tocmai de asta am ezitat sa iau macheta, dar cred ca e cazul sa ignor aspectul si sa o adaug langa bmw 502. Varianta streamline imi pare cea mai reusita, dar cred ca e si cea mai scumpa :)
-
Intr-adevar, modele la 1:18 sunt cu mult mai detaliate decat cele la 1:43.
Stai linistit, ca sunt unele machete la 1/43, mult mai detaliate decat cele la 1/18! Depinde de producator.
-
Am macheta asta din 2006, cred ca stremline-ul nu aparuse pe atunci. Curelele au fost desfacute si apoi stranse de mantuiala de mine, ele ar trebui sa vina strans/fix pe capota. Aspectul lor le tradeaza (plastic...), insa au catarame adevarate, cam la fel cu SSKL CMC.
--
Discutia despre designul lui M1 e mai complicata, in contextul in care masini similare ca forma apar ca prototipuri sau concept car-uri de pe la mijlocul/sfarsitul anilor 60. Ulterior, ele au fost concretizate in ceva masini de serie pe la inceputul/mijlocul anilor 70 (cum e cazul si al lui M1, aparut ceva mai tarziu insa). Inceputul anilor 80 ii gaseste pe designeri preocupati de alte forme, de un alt curent, care revine putin cate putin la formele fluide. Mi-e greu acum sa caut pe net exemplificari, dar ar fi interesant pe viitor un articol documentat despre evolutia aspectului masinilor sport in perioada postbelica. Si mai interesant ar fi de asociat schimbarile de design cu evolutiile tehnologice sau alte evenimente sociale majore (chestii care sunt in stransa legatura cu moda), dar asta e deja alta poveste...
-
Deci ... e de milioane prezentarea
si e super bogata ca si informatii si valoare a pozelor.
Chiar de vis , ma reintorc mereu la text si poze ,imi plac la nebunie.
Daca va intalniti la o sedinta foto luna viitoare
daca se poate ma primiti si pe mine ? . As vrea "sa fur" si eu cateva chestii despre
fotografiatul machetelor de la oamenii care chiar se pricep super bine la asa ceva .
Timmy.
-
Ne intalnim de obicei in locuri publice, in care toata lumea are acces, deci nu-i problema de "primit". Si stii si unde, ca ai mai fost.
-
M1 asta ma tot face sa ma gandesc la BMW 850, exista o paralela de design.
Insa din ce in ce mai mult ma trimite la Delorian, "Back to the Future". Aceeasi forma de sageata, cu bot mic ascutit.
Si culmea cu cat ma uit mai bine, cu atat imi aduce aminte si de Lotus Elite! ;D
Mie imi aminteste si de Alfa Carabo Bertone, Bertone Runabout.
-
ce revelatie, nu m-am gandit niciodata ca M1 e singurul BMW cu motor central!
a fost benefica schimbarea locatiei, sunt superbe fotografiile cu granit in fundal! cred ca o macheta rosie ar arata si mai bine, datorita contrastului ;)
-
Mi-e greu acum sa caut pe net exemplificari, dar ar fi interesant pe viitor un articol documentat despre evolutia aspectului masinilor sport in perioada postbelica. Si mai interesant ar fi de asociat schimbarile de design cu evolutiile tehnologice sau alte evenimente sociale majore (chestii care sunt in stransa legatura cu moda).
Ionut, ti-ai dat singur tema pentru teza.
Noi asteptam acum. ;D
-
cred ca o macheta rosie ar arata si mai bine, datorita contrastului ;)
Ksm-ule, dorintele se implinesc intotdeauna! ;D
http://autosworld.eu/forum/index.php?topic=3692.msg27288;topicseen#msg27288
-
vai ce poze reusite...ce mult imi plac...
-
La 328 numarul de inmatriculare fata era pictat direct pe aripa? ::)
-
Asa pare:
(http://s3.amazonaws.com/bimmer/images/standard/84/the_other_mille_miglia_coupe_1.jpg?1393043846)
Obiceiul s-a practicat si mai tarziu, la Jaguar E-type:
(http://static.cargurus.com/images/site/2012/01/22/23/39/1961_jaguar_e-type-pic-6868571363631466285.jpeg)
-
nu era vreun sticker, era aplicat cu vopsea?!
-
Ce numar periculos: 77RW
Asa ceva in Anglia costa vreo £50,000. :-\
-
am auzit intr-adevar ca numerele sunt scumpe rau in UK, si ca o data atasat unei masini, e f greu sa mai schimbi nr respectiv cu altul tot de UK, asa e?
-
am auzit intr-adevar ca numerele sunt scumpe rau in UK, si ca o data atasat unei masini, e f greu sa mai schimbi nr respectiv cu altul tot de UK, asa e?
E usor sa schimbi un numar cu altul, nu asta e problema... Bani sa ai pentru numar, aici e aici.
Acum 2 ani s-a vandut numarul de inmatriculare F1 in Anglia, am impresia ca a costat 2 milioane de lire, ceva asa. L-a luat un arabete. :-\
-
frumos BMW-ul 328. Sper sa-l reediteze si-n alte culori ;)
-
Superb BMW-ul M1....m-ai lasat fara cuvinte