Macheta autobuz IKARUS IK-4 (şasiu F.A.P.) [1975] - 1/43

[OLECO]

Macheta autobuz IKARUS IK-4 (şasiu F.A.P.)
- an [1975]
- producator IKARUS ZEMUN (Iugoslavia)
- constructor macheta



modelul real







Autobuzul IKARUS IK-4 a fost construit anterior cumpărării licenţelor M.A.N. din Germania. După cumpărarea licenţelor, construcţia lui IK-4 a continuat în paralel cu licenţele M.A.N., denumite mai întâi IKARUS IK-5, apoi revenind la denumirile germane.

Autobuzul IKARUS IK-4 nu este licenţă VOLVO şi nici licenţă M.A.N., cum se vehiculează pe alte forumuri.

Primele autobuze de acest tip au fost construite pe şasiu LEYLAND, cu motor LEYLAND (185CP/136kW), având codul G-100.14S BEOGRAD, apoi, pe acelaşi şasiu LEYLAND, dar cu motor VOLVO (208CP/153kW), având codul G-100.15S BEOGRAD.

A nu se uita că în timpurile acelea, LEYLAND şi VOLVO produceau împreună mai multe tipuri de autobuze şi autocare, acestea fiind similare, dar vândute sub ambele denumiri, în funcţie de cumpărător.

Caroseria autobuzului IKARUS IK-4, de tip semiportantă era proiectată în colaborare cu BERLIET, dar se construia integral la IKARUS ZEMUN - Belgrad, mai târziu fiind construită şi la AVTOMONTAŽA - Ljubljana (în actuala Slovenie).

A urmat echiparea cu cu motorul FAMOS (160CP/118kW), produs în Jugoslavia, pe acelaşi şasiu LEYLAND, având codul G-100.16 BEOGRAD, după care, în sfârşit, apare noul şasiu F.A.P., produs în Jugoslavia, la uzinele cu acelaşi nume, echipat cu acelaşi motor FAMOS (160CP/118kW), autobuzul având codul G-80.13 BEOGRAD.

După ce au fost cumpărate licenţele M.A.N., se vor importa motoarele RABA M.A.N. D2156HM6U (192CP/141kW), cu care vor fi echipate de acum şi autobuzele IK-4, pe şasiul F.A.P.. Acestea vor avea codul GP-70.ZAGREB şi GP-70.BEOGRAD.

Din acestea s-au importat şi în România.

A fost construit şi un prototip articulat pe şasiu adaptat F.A.P., având codul G3-160.16S BEOGRAD, echipat cu motorul RABA M.A.N., dar care s-a dovedit a fi nefiabil.

Autobuzele IK-4, indiferent de şasiu, LEYLAND sau F.A.P., au avut aceleaşi dimensiuni de gabarit: lungime 12400 mm; lăţime 2500 mm; înălţime 3040 mm.

Diferenţa dintre ele era la ampatament şi console, cele pe şasiu LEYLAND aveau ampatamentul 5540 mm; consola faţă 2570 mm; consola spate 3310 mm, cele pe şasiu F.A.P. aveau ampatamentul 5400 mm; consola faţă 2760 mm; consola spate 3260 mm.
sursa NET

[Reme_WRX]

poriect interesant! bafta in continuare!

[Remus]

Dar stiu ca ai timp liber sa migalesti la asa ceva, nu gluma!

Ikaursul vechi este autobuzul meu favorit. Ma tot batea gandul sa dau 100 euro pe o macheta (o scoate un singur producator, nu mai tin minte care), ca prea frumos este. Dar... am renuntat, erau prea multi bani pentru ceva non-R12.

Baga si tu niste poze cu el real si poate ai si macheta?... Sa ne clatim ochiul putin.

[OLECO]

Am pus la inceputul topicului.

Poze am avut foarte multe, mai ales cu interiorul, dar le-am pierdut cand am ramas in pana cu PC-ul. O sa le caut deoarece am nevoie de ele.

[OLECO]

Intrebare pentru cunoscatorii modelului: primele autobuze IK-4 aduse in Bucuresti, aveau loc pentru taxator, sau nu? Eu tin minte ca nu aveau dar poate ma insel. Voi ce ziceti?

Apropo: Ce indicativ poarta varianta VOLVO? Poate gasesc pe net poze cu interiorul acestuia.

Am cautat poze dar din pacate, nu am gasit decat cea din autobuzul VOLVO si cateva din #611, unde pe partea stanga/spate, sunt 3 banchete.

[catalinvasile]

Si daca cauti pe net poze din Iugoslavia cu IK-4 . Sa vezi daca la mama lui avea spatiul respectiv , ca doar se vrea facuta macheta dupa ceva original . Eu tin minte ca erau bagate aceste autobuze si pe rute inafara orasului si care apuca sa stea pe locul taxatorului era "belfer" - ca era scaun tapitat . 

[OLECO]

Am gasit pe net o poza cu un model VOLVO.



In singura poza cu interiorul acestui model, se observa ca exista un spatiu pentru taxator.

[OLECO]

desene tehnice

vedere perete lateral usi



vedere perete lateral ferestre



vedere fata-spate

[OLECO]

Am imprimat pe autocolant fetele usilor.

[OLECO]

Gata si bordul.